我國一條完全自主研發的商業運營磁懸浮線，湖南首條磁懸浮高鐵--從長沙南站至長沙黃花國機場，于2014年5月16日正式開工建設,預計2016年上半年投產運營。是我國一條自主設計、自主制造、自主管理，并首采用PPP模式建設的中低速磁浮軌道線路。該項目工程是國內首條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路。

 

　　湖南首條磁懸浮高鐵項目使用的是高鐵專用單組分聚氨酯防水涂料。這種單組分聚氨酯防水涂料是引進國外新技術，采用進口的聚氨酯及其他原材料加工精制而成，該產品具有當涂料涂刮后能吸收空氣的濕氣后而固化成膜的特點，克服了雙組分聚氨酯防水涂料在使用前需現場調配混合的缺點，且施工方便，不含煤焦油瀝青且無毒、無味，在防水工程中被廣泛推廣使用，是理想的環保型防水材料。

 

　　在高鐵防水施工中，通常使用以“聚脲材料”做成的涂層。它不僅具有優異的耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外線以及耐高低溫性能，而且在施工效率極高，一次施工即可達到設計厚度，還不受環境溫度、濕度影響，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速噴涂成型，完全滿足了無碴軌道的苛刻要求，而生產聚脲材料的主要原料便是聚氨酯，再通過聚脲噴涂機設備加熱、混合起到防腐、耐磨、防水等功效。

 

　　一般防水工程中，噴涂聚脲防水涂料與聚氨酯防水涂料在多數情況下可以通用，但聚脲更適合于規模較大，并且對防水材料綜合性能要求較高的工程應用，當然對施工隊伍技術水平要求也相對較高。而聚氨酯更適合機械施工不方便的場合。尤其是當舊的混凝土結構維修翻新后再次涂敷防水材料時，由于此時的混凝土會含有大量的污漬，從粘結力角度考慮，這種情況下更適合使用聚氨酯涂料。

 

　　施工設備可考慮采用聚脲/聚氨酯噴涂機兩用的設備--聚脲噴涂機。一種設備可以使用2種不同的原料，對于施工方來說采購成本可節省不少。